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<!DOCTYPE html>

<title>Multicoque</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Multicoque</span></h1>

</header>

</div>

<p>Un <a href="Bateau" title="Bateau">bateau</a> <b>multicoque</b> est, contrairement au bateau <a href="Monocoque_(bateau)" class="mw-redirect" title="Monocoque (bateau)">monocoque</a>, un bateau constitué de plusieurs <a href="Coque_(bateau)" title="Coque (bateau)">coques</a> distinctes. Les <a href="Catamaran" title="Catamaran">catamarans</a> et les <a href="Trimaran" title="Trimaran">trimarans</a> sont des multicoques.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Histoire">Histoire</h2></div>

<p>Les premiers navires multicoques étaient des pirogues austronésiennes. Leurs constructeurs ont creusé des rondins pour fabriquer des canots et leur ont additionné des stabilisateurs pour les empêcher de chavirer. Cela a conduit finalement aux <a href="Prao" title="Prao">praos</a>, <a href="Catamaran" title="Catamaran">catamarans</a> et <a href="Trimaran" title="Trimaran">trimarans</a>.

</p><p>Les pionniers modernes de la conception de multicoques sont (liste non exhaustive) <a href="James_Wharram" title="James Wharram">James Wharram</a> (UK), Derek Kelsall (UK), Tom Lack (UK), Lock Crowther (Aust), Hedly Nicol (Aust), Malcolm Tennant (NZ), Jim Brown (USA), Arthur Piver (USA), <a href="Chris_White" class="mw-disambig" title="Chris White">Chris White</a> (US), Ian Farrier (NZ), LOMOcean (NZ), et Dick Newick (USA).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Type_de_multicoques">Type de multicoques</h2></div>

<ul><li>à deux coques asymétriques : <a href="Prao" title="Prao">prao</a></li>

<li>à deux coques symétriques : <a href="Catamaran" title="Catamaran">catamaran</a>, <a href="SWATH" class="mw-redirect" title="SWATH">SWATH</a>, <a href="Navire_%C3%A0_effet_de_surface" title="Navire à effet de surface">navire à effet de surface</a> (NES)</li>

<li>à trois coques, généralement une coque centrale principale et deux flotteurs : <a href="Trimaran" title="Trimaran">trimaran</a></li>

<li>à quatre coques : <a href="Quadrimaran" title="Quadrimaran">quadrimaran</a> (navire à moteur à quatre coques fines identiques)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Avantages">Avantages</h2></div>

<p>L'intérêt principal des multicoques est en règle générale :

</p>

<ul><li>des performances sous voile supérieures aux monocoques — ceci est permis par la finesse des coques, le déplacement réduit par l'absence de <a href="Lest" title="Lest">lest</a>, la « raideur à la toile » (aptitude à porter la voilure) apportée par la forte stabilité transversale —,</li>

<li>une grande surface de pont, avantageuse dans le cas de navires à passagers,</li>

<li>une navigation avec une faible <a href="G%C3%AEte_(navigation)" title="Gîte (navigation)">gîte</a> (voiliers),</li>

<li>un <a href="Tirant_d'eau" title="Tirant d'eau">tirant d'eau</a> plus faible que celui d'un <a href="Quillard" title="Quillard">quillard</a>,</li>

<li>un échouage généralement facile et stable (grand polygone d'appui).</li>

<li>l'obligation d'insubmersibilité, obtenue par des volumes de <a href="Flottabilit%C3%A9" title="Flottabilité">flottabilité</a>. Un multicoque chaviré ne peut couler.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Inconvénients"><span id="Inconv.C3.A9nients"></span>Inconvénients</h2></div>

<p>Toutefois, cela s'obtient au détriment d'autres aspects :

</p>

<ul><li>la structure à plusieurs coques est plus complexe (flotteurs et bras de liaison, dispersion des volumes), plus sollicitée en contrainte (dispersion des efforts) et en déformation,</li>

<li>la forte stabilité rend le multicoque plus sensible aux excitations (accélérations) dues aux vagues : le multicoque peut être très inconfortable par mer de travers ou diagonale,</li>

<li>les catamarans ont une forte stabilité initiale qui diminue très rapidement passé un certain angle de <a href="G%C3%AEte_(navigation)" title="Gîte (navigation)">gîte</a>. Contrairement aux monocoques lestés, un catamaran chaviré ne peut se redresser seul.</li>

<li>En dessous d'un certaine taille, l'espace « habitable » dans les coques des multicoques de plaisance est sensiblement plus réduit que sur un monocoque équivalent (voiliers). Au-delà de 12 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> de longueur, cet inconvénient s'estompe nettement pour les voiliers de plaisance.</li>

<li>La charge utile est plus faible que sur les monocoques lestés et les avantages des voiliers multicoques sont gravement altérés dès que la charge augmente (en performances comme en sécurité).</li></ul>

<p>Les différences de performances entre <a href="Monocoque_(bateau)" class="mw-redirect" title="Monocoque (bateau)">monocoques</a> et multicoques sont telles qu'ils participent généralement à des compétitions séparées.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hybrides_monocoque-catamaran">Hybrides monocoque-catamaran</h2></div>

<p>Il existe des navires dont les coques ne sont pas nettement séparées (<a href="Gabare" title="Gabare">gabare</a> à tunnel) ou ne sont pas séparées sur toute la longueur : l’<i><a href="Alcyone_(bateau)" title="Alcyone (bateau)">Alcyone</a></i> du Bureau d'études Mauric, le <a href="Monocat" title="Monocat">monocat</a> de l'architecte naval français Jacques Fauroux et de Pierre Magnan.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références"><span id="Notes_et_r.C3.A9f.C3.A9rences"></span>Notes et références</h2></div>

<p><br>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Voir_aussi">Voir aussi</h2></div>

/* start https://fr.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .autres-projets>.titre{text-align:center;margin:0.2em 0}.mw-parser-output .autres-projets>ul{margin:0;padding:0}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li{list-style:none;margin:0.2em 0;text-indent:0;padding-left:24px;min-height:20px;text-align:left;display:block}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li>a{font-style:italic}@media(max-width:720px){.mw-parser-output .autres-projets{float:none}}

/* end https://fr.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Articles_connexes">Articles connexes</h3></div>

<ul><li><a href="Ocean_Racing_Multihull_Association" title="Ocean Racing Multihull Association">Ocean Racing Multihull Association</a></li>

<li><a href="SWATH" class="mw-redirect" title="SWATH">Navire Swath</a></li>

<li><a href="Navire_%C3%A0_grande_vitesse" title="Navire à grande vitesse">Navire à grande vitesse</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Liens_externes">Liens externes</h3></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.multihulls-world.com/fr/"><i>Multicoques Magazine</i></a>, Le magazine de tous les passionnés du multicoque.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.voile-multicoques.com/"><i>Voile-Multicoques</i></a>, Site consacré aux multicoques océaniques.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fauroux.com">Jacques Fauroux</a> Le Monocat est un concept hybride original qui consiste en une carène intermédiaire entre le catamaran et le monocoque, se rapprochant en fait d'un trimaran étroit.</li></ul>

</div>

<ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail"><li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail du monde maritime</span> </span></li> <li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail de la voile</span> </span></li> </ul></div><div><div class="zim-footer">

Cet article est issu de <a class="external text" title="Dernière modification le 2024-12-11" href="https://fr.wikipedia.org/wiki/?title=Multicoque&oldid=221051368">Wikipédia</a>. Sauf mention contraire, le texte est disponible sous <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.fr">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a>. Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.

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